|
|
43 yıl önce başlayan efsanevi serüven
Ford'un orta boylu otomobil sınıfında 1932-1937 yılları arasında üretilen Ford Model Y'den sonraki temsilcisi Angila, 1938-1967 yılları arasında üretildi ve 1968 yılında yerini Escort'a bıraktı. Escort, o yıllarda üretilen otomobillerin arasında küçük ve çevik olduğu için adı eşlik eden anlamına geliyordu. Bu ilk nesil Escort, otomotiv dünyasında yeni bir çığır açtı. Hem ekonomik bir aile otomobiliydi, hemde sınıfına göre oldukça yüksek performans ve sürüş özellikleri sunan bir otomobildi. Escort, 1972 yılında İngiltere'de en çok satan otomobiller sıralamasında zirveye yerleşti. 1968-1975 yılları arasında fabrika, kapasitesinin üstüne çıkarak inanılmaz sayılarda Escort üretti.
 |  |  |
| Escort Twincam [MK1] | Escort Mexico [MK1] | Escort RS1600 [MK1] |
Satışa sunulduğu 1968 yılında, Lotus destekli "Escort Twin Cam" ile ralli kariyerini de başlattı. Ford, Escort'un bir diğer ralli versiyonunu hazırladı ve bu model 1970 yılında "London to Mexico" rallisini kazandı. Ford bu modele "Escort Mexico" adını verdi. Escort Mexico'nun ralli versiyonu 160 beygir gücündeydi, 1971 yılında seri üretime geçen yol versiyonu ise 120 beygir gücündeydi. Her iki versiyon da 1.6L hacimli motora sahipti. Günümüzde de devam edecek olan RS efsanesini 1970 yılında 1.6L hacimli motora sahip "Escort RS1600" başlattı, 1974 yılında 2.0L hacimli motora sahip "Escort RS2000" geldi. Kazandığı birçok zafer ile Escort, daha ilk neslinde ralli efsanesi olmayı başardı.
 |  |  |
| Escort RS2000 [MK1] | Escort RS1800 [MK2] | Escort RS2000 [MK2] |
1975 yılında tamamen yenilenen ikinci nesil Escort'ta, konfor konusunda sınıfında ilk olan donanımlara yer verildi. Escort Mexico ikinci nesilde de üretime devam ederken, Escort RS1600 kaldırıldı, "Escort RS1800" satışa sunuldu. Escort sınıfının en iyisi olma başarısını ikinci nesil Escort'ta da devam ettiriyordu. Aynı şekilde ikinci nesil Escort RS2000 üretildi ve Escort, rallide de zaferler kazanmaya devam etti. 1977 yılında RS1800'ün motorunu İngiliz Cosworth mühendisleri değiştirdi, günümüz motorları gibi DOHC 16v olan ve Escort RS1600'de kullanılan yüksek teknolojili BDA motorun 1835cc hacime sahip versiyonu kullanılmaya başlandı. 1979 yılında BDA motorun 2.0lt hacimli versiyonu geliştirildi ve bu motor 270hp'nin üzerinde güç üretebiliyordu. Escort RS1800; 1979 yılında İsveçli pilot Björn Waldegard, 1981 yılında Finlandiyalı pilot Ari Vatanen yönetiminde Dünya Ralli şampiyonu oldu. 1984 yılında Türk pilot Renç Koçibey, Escort RS2000 ile Balkan Ralli şampiyonu oldu. Escort MK2 hala tüm zamanların en başarılı ralli otomobillerindendir.
 |  |  |
| Escort RS2000 Series X [MK2] | Escort Mexico [MK2] | Escort [MK3] |
1980 yılının sonlarına doğru Erika kod adlı 3. nesil Escort satışa sunuldu. Escort RS2000'in yerine "Escort RS1700T" gelecekti. 1778cc hacmindeki BDT motor, yol versiyonunda 200HP, ralli versiyonunda 350HP güç üretiyordu. Ford&Cosworth ortak çalışması olan Escort RS1700T, arkadan itişli aktarmaya sahip son Escort olacaktı. Tüm bunlara rağmen Escort RS1700T, Ford'un yaptığı bir vaadti; hiç seri üretime geçmedi! 3. nesil ile birlikte Escort artık gerçekten bir dünya otomobili olmuştu ve 1981 yılında "Yılın Otomobili" seçildi(Car of the Year, 1981). Escort, RS1700T hariç; 3. nesli ile birlikte önden çekişli aktarmaya geçti ve bu seçim yeni nesillerde de devam edecekti. 3. neslin Yılın Otomobili seçilmesinde, günlük kullanıma uygun ve sportif sürüş özellikli bir otomobil olmasının yanı sıra; düşük bakım maliyetli CVH motorun etkisi de büyüktü. Bu yıllarda Ford Amerika, Avrupa'dan bağımsız bir model olarak Amerikan versiyon Ford Escort'u çıkardı. Aynı zamanda bu ilk nesil Amerikan versiyon Escort, Mercury'nin Lynx modeli ile aynı karoseri paylaşıyordu. Ama Amerikan Escort'u, Avrupa'nın aksine, oldukça düşük gelirli kesime hitap ediyordu ve dikkat çeken bir model değildi. Amerikanlar günümüzde de olduğu gibi, büyük karoserli ve gereksiz derecede yüksek hacimli motorlara sahip otomobilleri tercih ediyordu. Amerikan Escort iddialı bir otomobil değildi, zaten üretim amacı da bu değildi.
 |  |  |
| Escort RS1700T [MK3] | Escort RS1600i [MK3] | Escort RS Turbo [MK3] |
3. nesil Escort, otomotiv dünyasını kasıp kavurmaya devam ediyordu. Prenses Diana ve Düşes Sarah Ferguson, bu nesil ile birlikte Escort kullanmaya başladı. Escort artık İngilizlerin ikonu haline gelmişti. Ulaşılabilir bir spor araç olan "Escort XR3", caddeci gençlerin vazgeçilmezi olmuştu. "Escort RS1600i" ile enjeksiyonlu motora yer verildi. 1.6L hacmindeki, 115 beygir gücündeki; 148 NM maksimum tork üretebilen bir enjeksiyonlu motora sahip bu özel modelden toplamda 8659 tane üretildi. RS1600i, Recaro marka spor koltuklara yer verirken; 0-100 km/s hızlanmasını 9 saniyede tamamlıyordu. Escort XR3 de, 1.6L 105 beygir gücündeki enjeksiyonlu motorun eklenmesiyle yerini "Escort XR3i"ye bıraktı. RS1600i rallide yeni zaferler kazanmaya devam ediyordu. Grup A RS1600i, 160hp'ın üstünde güç üretiyordu. 1984 yılında Escort RS1600i, yerini "Escort RS Turbo"ya bıraktı. Garett marka turbo ile beslenen 1.6L hacmindeki enjeksiyonlu motor 132 beygir gücündeydi. Ayrıca 3. nesilde, "Escort XR3i Cabrio" ile birlikte ilk kez üstü açılır bir Escort üretildi.
 |  |  |
| Escort [MK4] | Escort XR3i Cabrio [MK4] | Escort RS Turbo [MK4] |
1986 yılında 3. nesil, karoseri makyajlanarak ve iç tasarımı yenilenerek yerini 4. nesile bıraktı. 4. nesilde RS Turbo'nun turbosu su soğutmalı Garett T3 ile değiştirildi ve mekanik ABS sunuldu.
 |  |  |
| Escort [MK5] | Escort RS2000 [MK5] | Escort RS Cosworth |
1990 yılında gelen Escort'un son karoserinin sahibi 5. nesil Escort ile Ford, Escort RS2000'e tekrar hayat verdi ve 3 kapılı hatchback Escort karoserinden 2.0L hacimli, 150HP güç ve 190NM tork üreten DOHC 16v motora sahip yeni Escort RS2000'i satışa sundu. Fakat bu RS2000, 1980 yılında üretimi biten 2. nesil RS2000 gibi arkadan itişli değil; önden çekişliydi.
1992 yılında gelmiş geçmiş en performanslı Escort geldi: "Escort RS Cosworth". Diğer RS'lerin çoğu gibi Ford-Cosworth ortak çalışması olan modelin yol versiyonu 2.0L hacmindeki Garett T3/T04 turbo destekli Cosworth YBT motora sahipti, 227HP güç ve 298 NM tork üretiyordu. YBT motor ilk defa 1986 yılında Sierra RS Cosworth'te kullanıldığında fabrika üretimi otomobillerde kullanılmış dunyanın en gelişmiş teknolojiye sahip motoruydu. BTCC şampiyonu olan pist versiyonu da aynı 2.0lt hacimli motordan 500 beygirin üzerinde güç üretebiliyordu. Ayrıca Escort RS Cosworth, 4x4 çekiş prensibine sahip ilk Escort'tu. 1995 yılında Volkan Işık, Escort RS Cosworth ile Türkiye Ralli şampiyonu oldu. 1991 yılında Sierra Cosworth ile Türkiye Ralli Grup A şampiyonu olan Serdar Bostancı, Escort RS Cosworth ile 1996 yılında Türkiye Ralli şampiyonu ve 1997 yılında Türkiye Asfalt Ralli şampiyonu oldu.
 |  |  |
| Escort RS Cosworth & Michael Schumaer | Escort RS2000 [MK6] | Escort XR3i Cabrio Michael Schumaer Edition [MK6] |
Aynı zamanda 1992 yılında 5. nesilden makyajlanan 6. nesil Escort geldi. Bu küçük çaplı makyaj Escort RS2000'de de uygulanırken modelin jantları bile değişmedi. Ayrıca RS2000'in 4x4 versiyonu da satışa sunuldu. Escort RS Cosworth ise hiçbir değişikliğe uğramadı. 1993 yılında bazı Escort modellerinde sürücü ve yolcu airbag sunulmaya başlandı. 1993 yılında Ford-Otosan, ülkemizde Escort üretmeye başladı! Artık ülkemize sadece XR3i, XR3i Cabrio ve özel istek üzerine RS Cosworth ithal ediliyordu ve diğer tüm standart versiyonlar Ford-Otosan tarafından yenilenen İstanbul fabrikasında üretiliyordu. Daha önceleri Escort'un sadece bazı nesilleri ve bazı modelleri ithal edildi. Aslında otomobillerle ve motorsporlarla ilgili olmayan çoğu insan ülkemizde Escort'u yeni tanımaya başladı. Otosan'ın üretime başlamasıyla birlikte, Ford tarafından piyasaya yeni sürülmüş bir model olduğunu zannediyorlardı.
 |  |  |
| Escort [MK7] | Escort XR3i [MK7] | Escort RS2000 F1 Edition HH Frentzen [MK7] |
1995 yılı son çeyreğinde yine 5. ve 6. nesil ile aynı karosere sahip, fakat bu sefer iç ve dıç tasarım olmak üzere kapsamlı bir makyaj geçirmiş 7. ve son Escort nesli satışa sunuldu. 7. nesil Escort da ülkemizde Otosan tarafından üretildi. Escort RS Cosworth, 7. neslin çıkmasıyla birlikte herhangi bir makyaja uğramadı; hala 5. nesil Escort'tan türetilmiş bir modeldi. Fakat Escort RS Cosworth'un motorunda bir değişiklik yapıldı. Daha küçük olan T25 versiyon Turbo'ya geçildi ve bu değişiklik aracı daha kolay kullanılabilir hale getirdi. Ülkemiz dışında Escort RS2000 de 7. nesil olarak kapsamlı bir makyajlamadan geçti.
1994'de Escort RS Cosworth'ün arkasındaki dev kanadı bazı ülkelerin tip onayına uymamıştı ve opsiyon olarak sunulmaya başlanmıştı. 1996 model yılına sahip olarak 68 adet üretildikten sonra üretimine son verildi. Escort RS Cosworth gerek performans verileriyle, gerek efsanevi bir ralli otomobili olmasıyla asla unutulmayacak bir otomobildi. 1998 yılına kadar XR3i ve XR3i Cabrio ülkemize ithal edildi. Ayrıca 1998 yılında Ford-Otosan, Escort da dahil olmak üzere tüm modellerinde donanım paketi uygulamasına geçti. Bu donanım paketleri ile sürücü ve yolcu airbag sunulan 7. nesil Otosan üretimi Escort, Avrupa üretimi Escort'a yaklaşır bir donanım seviyesine sahip oldu.
Bununla beraber 1998 yılında Ford, Focus'u piyasaya sundu. Ülkemizde 1999 yılında Escort ve Focus aynı anda satışta bulundu.
 |  |  |
| Otosan üretimi Escort [MK7] | Escort Classic [MK7] | Son Escort [MK7] |
1999 yılında ülkemizde Escort üretimi durdu. 1993-1999 yılları arasında 59.389 adet Escort üreten Ford-Otosan, 2000 model yılına sahip Escortları İngiltere'den "Escort Classic" adıyla, sadece Sedan ve SW karoseri ile ithal etti. 21 Temmuz 2000 tarihinde son Escort İngiltere'deki Halewood fabrikasının üretim bandından indi ve 32 yıllık serüven sona erdi.
Hazırlayan: Murat Yılmaz
RS Owners Club (Database),
40 Years of the Escort (Booklet by Ford Europe),
History of the Ford Escort (Knowledge).
|
|
|
|
|
